Capteur ABS HH-ABS1815

N° HEHUA : HH-ABS1815

NUMÉRO D'OEM : 
454588
96353847
96436596
96436977
96449667
96386487
9644966780
0265007423

POSITIF DE MONTAGE :ESSIEU AVANT GAUCHE ET DROIT

APPLICATION:
PEUGEOT307 (3A/C) (2000/08 – /)
307 (3A/C) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Hayon 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Hayon 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Hayon 00/08 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Hayon 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Hayon 00/08 – /
307 (3A/C) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Berline 01/10 – /
307 (3A/C) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Hayon 03/10 – /
307 (3A/C) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Hayon 03/11 – /
307 (3A/C) 1.6 HDi 110 9HZ (DV6TED4) 1560 80 109 Hayon 04/02 – /
307 (3A/C) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Hayon 05/03 – /
PEUGEOT307 SW (3H) (2002/03 – /)
307 SW (3H) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Break 04/02 – /
307 SW (3H) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Estate 05/03 – /
307 SW (3H) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Break 02/04 – 03/09
307 SW (3H) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Break 03/11 – /
307 SW (3H) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Break 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Break 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Break 02/03 – /
307 SW (3H) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Break 02/03 – /
PEUGEOT307 CC (3B) (2003/10 – /)
307 CC (3B) 2.0 16V RFN (EW10J4) 1997 100 136 Cabriolet 03/10 – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFK (EW10J4S) 1997 130 177 Cabriolet 03/10 – /
307 CC (3B) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Cabriolet 05/03 – /
307 CC (3B) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 110 Cabriolet 05/02 – /
PEUGEOT307 Break (3E) (2002/03 – /)
307 Break (3E) 2.0 HDI 110 RHS (DW10ATED) 1997 79 107 Break 02/03 – /
307 Break (3E) 1.4 KFW (TU3JP) 1360 55 75 Break 02/04 – 03/09
307 Break (3E) 1.4 HDi 8HZ (DV4TD) 1398 50 68 Break 02/03 – /
307 Break (3E) 2.0 16V RFJ (EW10A) 1997 103 140 Estate 05/03 – /
307 Break (3E) 2.0 RFN (EW10J4) 1997 100 136 Estate 02/03 – /
307 Break (3E) 2.0 HDi 135 RHR (DW10BTED4) 1997 100 136 Break 04/02 – /
307 Coupure (3E) 1.4 16V KFU (ET3J4) 1360 65 88 Break 03/11 – /
307 Break (3E) 1.6 16V NFU (TU5JP4) 1587 80 109 Break 02/03 – /
307 Break (3E) 2.0 HDI 90 RHY (DW10TD) 1997 66 90 Break 02/03 – /

CAPTEUR ABS Principe de fonctionnement
Les capteurs de vitesse de roue sont placés directement au-dessus de la roue d'impulsion, qui est reliée au moyeu de roue ou à l'arbre d'entraînement. La broche polaire, entourée d'un enroulement, se connecte à un aimant permanent dont l'effet magnétique s'étend jusqu'à la roue polaire. La rotation de la roue d'impulsion et la commutation résultante d'un espace de dent à l'autre entraînent une modification du flux magnétique provoquée par l'axe polaire et l'enroulement. Ce champ magnétique changeant induit une tension alternative quantifiable ou mesurable dans l'enroulement.

La fréquence et les amplitudes de cette tension alternative sont en relation avec la vitesse de la roue. Les capteurs passifs inductifs ne nécessitent pas d'alimentation séparée de l'unité de contrôle. Étant donné que la plage de signal pour la détection de signal est définie par l'unité de commande, le niveau d'amplitude doit se situer dans une plage de tension spécifique. L'espace (A) entre le capteur et la roue d'impulsion est fourni par la conception de l'essieu.

Capteur de vitesse inductif, capteurs passifs
Capteurs passifs inductifs

Capteurs de vitesse de roue actifs
Principe de fonctionnement
Le capteur actif est un capteur de proximité avec électronique intégrée qui est alimenté par une tension définie par le calculateur ABS. Une bague multipolaire peut être utilisée comme roue d'impulsion tout en étant intégrée dans une bague d'étanchéité d'un roulement de roue. Des aimants avec des directions de pôles alternées sont insérés dans cette bague d'étanchéité. Les résistances magnétorésistives intégrées dans le circuit électronique du capteur détectent un champ magnétique alternatif lors de la rotation de l'anneau multipolaire. Ce signal sinusoïdal est converti par l'électronique du capteur en un signal numérique. Il est ensuite transféré à l'unité de commande en tant que signal de courant en utilisant la méthode de modulation de largeur d'impulsion.

Le capteur est connecté à l'unité de commande via un câble de raccordement électrique bipolaire. Le signal du capteur est également transmis en même temps sur une ligne d'alimentation. L'autre ligne est utilisée comme masse de capteur. En plus des éléments de capteur magnétorésistifs, de nos jours, des éléments de capteur à effet Hall sont également installés qui permettent un plus grand entrefer et répondent aux plus petites modifications du champ magnétique. Si une roue d'impulsion en acier est installée dans un véhicule à la place d'un anneau multipolaire, un aimant est également fixé sur l'élément capteur. Lorsque la roue d'impulsion tourne, le champ magnétique constant dans le capteur change. Le traitement du signal et le circuit intégré sont identiques au capteur magnétorésistif.

Capteurs de vitesse de roue actifs

Capteurs actifs de vitesse de roue : Avantages des capteurs actifs
Capteurs actifs

AVANTAGES DES CAPTEURS ACTIFS
Détection de la vitesse des roues à l'arrêt. Cela facilite les mesures de vitesse jusqu'à 0,1 km/h, whi